摘要：随着我国对外贸易、铁路、港口码头的发展，公路运输业迅速崛起。门式起重机和门式起重机是交通部、铁道部港口、码头和货运站装卸船舶和卡车的主要设备。因此，保障水陆运输安全，维护交易双方利益已成为对外贸易的重中之重。在此基础上，开发并设计了门式起重机动态电子称重系统。门机运行中的负荷传递系统、三合一称重系统、中央计算机称重控制管理软件。


一、概述


本文设计并实现了一种应用于某企业的门式起重机动态电子称重系统。


2。门式起重机运行中的载荷传递系统


通过对门座起重机机构在装卸作业中传力系统动作程序的分解和分析，得出主传力机构是主卷筒上的一根（或两根）钢丝绳，副卷筒上的一根（或两根）钢丝绳是通过两根拉绳分别由主卷筒和副卷筒上的一根（或两根）钢丝绳组成。固定滑轮，在提升臂和提升臂的末端引至两（或四）个可移动滑轮，直到抓钩或钩头，并驱动两个。滚筒用于完成装卸船的升降作业[2]。在操作过程中，我们进行动态分解，得到以下过程：


1。当抓斗与散料堆绑在一起时，主副滚筒的钢丝绳放松。


2。当抓取机挖掘散装物料时，主卷筒钢丝绳上升并拉紧抓取机，直至抓取机闭合，副卷筒钢丝绳放松。


三。随着抓取机的增加，主卷筒钢丝绳和副卷筒钢丝绳逐渐收紧承载力。因此，在抓取负荷上升阶段，主卷筒钢丝绳和副卷筒钢丝绳处于合力状态。

三合一称重


在动力机构设计中，港口门式起重机和铁路货场门式起重机的主副卷筒及主副钢丝绳的结构和额定载荷相同，即安装在主副卷筒支撑架上的两个平板称重传感器的结构和额定载荷为e同[3]；主副卷筒为双绳结构时，主副卷筒在主副卷筒上。每根钢丝绳组合在一个机械结构上，主副卷筒组合在另一个机械结构上。


（2）主称重机构的扭矩平衡和校准


根据门式起重机装卸作业的要求和主副滚筒工作过程的分解，主副滚筒在称重过程中分别承受传动力和主副滚筒的组合载荷，以及这两种工作过程的发生。条件是随机的。为了达到更高的测量精度，首先需要平衡主称重机构的力矩，即分别测量主副滚筒的全行程（至少）。标定2/3额定负荷值，然后对最小称量（min）100E、500E、1/2 max、2000 E、******称量（max）五个称重点进行检查和试验，将五个称重点的示值误差控制在0.5%以内。